Gereelde vrae

evFAQ
Waar kan ek my motor laai?

Tuis in 'n privaat motorhuis / oprit, of op 'n aangewese parkeerplek / gedeelde parkeerarea (algemeen vir woonstelle).

By die werk by u kantoorgebou se parkeerterrein, gereserveerd of (semi) publiek.

In die openbaar langs die strate, op die snelweg en by enige openbare parkeerterrein waaraan u kan dink - bv. Winkelsentrums, restaurante, hotelle, hospitale, ens. Of u toegang tot alle openbare laaistasies het, hang af van of u laadkaart interoperabel is. As 'interoperabiliteit' geaktiveer is, kan u by verskillende laaistasieverskaffers laai.

Hoe lank neem dit om my motor te laai?

Laadtye wissel afhangend van: u huidige laaivlak, u batterykapasiteit, u laaistasie se kapasiteit en instellings, sowel as die kapasiteit van u laaistasie se energiebron (bv. Of dit tuis of 'n kantoorgebou is).

Inpropbasters benodig 1-4 uur om volledig gelaai te wees, terwyl volelektriese motors 4-8 uur (van 0 tot 100%) benodig. Gemiddeld parkeer motors tot 14 uur per dag tuis en ongeveer 8 uur per dag by die werk. Met 'n laaistasie tot u beskikking, kan u al hierdie tyd gebruik om u motor tot 100% te vul.

Gewone elektrisiteitskanaal: Wees gewaarsku as u u motorfiets oplaai vanaf 'n gewone elektrisiteitskanaal. Om tuis te laai, benodig u 'n spesifieke laaikabel wat kragonderbreking en oorverhitting voorkom. Daarbenewens moet u ook seker maak dat die stopcontact naby u motor is, want u mag nooit 'n verlengkabel gebruik om u motor te laai nie. Maar selfs met hierdie voorsorgmaatreëls word laai van 'n gewone afsetpunt baie ontmoedig, aangesien die meeste residensiële geboue nie bedraad is om hoë elektriese trek te dra nie. Laaitye hang af van die land waarin u is. Vir 'n EV met 'n reikafstand van 160 km, kan u 'n laaityd van 6-8 uur in Europa verwag.

EV-laaistasie: dit is die mees aanbevole metode om motors te laai, aangesien dit u motor- en energiebronne (bv. Huis- of kantoorgeboue) veilig en doeltreffend benut. As u 'n laaistasie tot u beskikking het, is u seker dat u 'n volledig gelaaide motor met maksimum reikafstand het. 'N Laaistasie kan tot 8 keer vinniger laai as 'n gewone stopcontact. Dit beteken dat enige EV 100% binne slegs 1-4 uur gehef sal word. Vind hier 'n oorsig van laadtye vir die mees algemene batterykapasiteit.

Snellaaistasie: Snelle laaistasies verskyn meestal buite stede en langs snelweë. Ondanks die feit dat dit vinnig is (dit laai binne 20-30 minute), bring 'n gemiddelde snellaaier slegs 'n EV tot 80% tydens 'n enkele laadsessie. As gevolg van die duur toerusting en hardeware van vinnige laaistasies, word hierdie laaiers meestal slegs deur plaaslike regerings gekoop en gebou.

Watter tipe laaistasie moet ek installeer?

Daar is verskillende soorte laaistasies - insluitend vlak 1, vlak 2 en DC-snellaad - dus die een wat u kies, sal afhang van 'n aantal faktore. Dit sluit in verwagte gebruiksgevalle vir klante, koste en oorwegings vir die ontwerp van webwerwe.

Watter faktore vir die ontwerp van die werf beïnvloed die installeringskoste?

Laaistasie-installasiekoste kan die koste van die hardeware self oorskry en word beïnvloed deur 'n aantal ontwerpfaktore wat in ag geneem moet word, soos:

  • Tans beskikbare elektriese diens. Alle nuwe laaistasies moet 'n vragontleding laat doen op die elektriese vraag van die fasiliteit om vas te stel of daar kapasiteit is om EV-laaistasies by te voeg. AC-vlak 2-stasies benodig 'n toegewyde stroombaan van 240 volt (40 amp) en die opgradering van elektriese diens is dalk nodig.
  • Afstand tussen die elektriese paneel en die laaistasie. 'N Groter afstand tussen die elektriese paneel en die EV-laaistasie beteken hoër installasiekoste, omdat dit die hoeveelheid benodigde loopgrawe (en herstelwerk), leiding en draad verhoog. Dit is wenslik om die afstand tussen die elektriese paneel en die EV-laaistasie so min as moontlik te beperk, terwyl u ook die ligging van die laaistasie op die eiendom in ag neem.
  • Ligging van laaistasie op die eiendom. Oorweeg die impak wat die laaistasie op 'n spesifieke plek op die eiendom plaas. As u laaiplekparkeerplekke agter in 'n gebou plaas, kan dit die gebruik daarvan ontmoedig, maar ander klante kan ontsteld wees as 'n laaistasie op prima parkeerplekke geïnstalleer word wat dikwels leeg bly omdat daar min EV-bestuurders is.

Ander oorwegings het minder impak op die installasiekoste, maar kan 'n invloed hê op hoe effektief die stasie is om voordelige bestuurders en ander kliënte te bevoordeel. Sommige hiervan sluit in die pad wat die laadkoord loop tydens gebruik en parkeerterreinbestuurspraktyke.

Kan ek mense vra om my laaistasie te gebruik?

Ja, u mag mense betaal vir die gebruik van u stasie, hoewel baie stasie-eienaars verkies om gratis heffings aan te bied as 'n lokmiddel of voordeel. 'N Voorbeeld hiervan is 'n werkgewer wat hul werknemers en klante gratis hef. As u besluit om gebruik te hef, is daar 'n aantal faktore wat u moet oorweeg om vas te stel wat die beste by u pas.

Die heffing vir gebruik hang af van die lokaal. U besluit hang deels af van die plek waar dit bedrywig is. In sommige gebiede van die staat New York, veral in die groter stede, kan sommige motorhuise wat vir parkering vra, kliënte vind wat bereid is om gereeld ekstra te betaal vir EV-heffing omdat hulle nie die vermoë het om by hul woning te hef nie.

Laai vir gebruik hang af van die doel van die installasie van die werf. Wins wat deur die stasie gegenereer word, is nie die enigste geleentheid om 'n opbrengs op die laaistasie te genereer nie. Oplaaistasies kan EV-bestuurders lok wat dan u onderneming betrek, waardevolle werknemers behou of 'n gevoel van u omgewingstoesig kan bied, wat kan help om inwoners, werknemers of klante van EV en nie-EV te lok.

Hoe laai vir gebruik werk. Stasie-eienaars kan betaal vir gebruik per uur, per sessie of per eenheid elektrisiteit.

  • Per uur: As u per uur hef, is daar 'n vasgestelde koste vir enige voertuig, of dit nou laai of nie, en verskillende voertuie ontvang elektrisiteit teen verskillende tariewe, dus die koste van energie kan volgens die laadsessie baie wissel.
  • Per sessie: Dit is gewoonlik meer geskik vir laaistasies op die werkplek of laaistasies met baie kort, gereelde sessies.
  • Per eenheid energie (gewoonlik kilowattuur [kWh]): Dit is die ware koste van die elektrisiteit vir die laaistasie-eienaar, maar dit gee geen aansporing vir 'n motor wat volledig gelaai is om die ruimte te verlaat nie.

Sommige eienaars van die werwe het kombinasies van hierdie benaderings probeer, soos om 'n vaste tarief vir die eerste twee uur te hef, en dan 'n stygende tarief vir langer sessies. Sommige liggings verkies om hul bedryfsuitgawes te verlaag deur nie by 'n laaistasie-netwerk aan te sluit nie en gratis heffings aan te bied.

Waarom is werkbelasting so belangrik?

Aangesien baie mense werk toe ry, en EV-bestuurders hul koste graag wil aanvul, indien moontlik, is die aanbieding van werkplekbelasting 'n groot voordeel vir werkgewers. In werklikheid kan laai by die werk net soveel as 'n daaglikse pendelafstand van werknemers se EV-elektriese werk verdubbel. Vir werkgewers kan heffing op die werkplek help om 'n vooraanstaande personeellid te lok en te behou, en kan hulle leierskap toon in die gebruik van skoon energietegnologieë.

  • NYSERDA se werkplek-oplaadbrochure [PDF] bied 'n oorsig van die voordele van die installering van laaistasies op werkplekke en riglyne oor die proses om EV-laai-infrastruktuur te beplan, te installeer en te bestuur
  • Die Departement van Energie Werkpleklaai webwerf bied leiding om werknemers te betrek om voordeel te trek uit hierdie voordeel, asook gedetailleerde inligting oor die evaluering, beplanning, installering en bestuur van werkplekbelasting
Wat is DC-vinniglaaistasies?

Vinnige DC-laai maak gebruik van gelykstroom (DC) -energie-oordrag en 'n 480 volt wisselstroom (AC) -invoer om uiters vinnige herlaai op baie gebruikte openbare laaiplekke. Afhangend van die EV, kan DC-vinnige laaistasies binne 20 minute 'n herlaai van 80% lewer. Laaispoed hang af van die motor se batterygrootte en laai-hardeware, maar baie motors kan nou meer as 100 kW laai (meer as 100 myl binne 20 minute). DC-vinnige laai is hoofsaaklik 'n opsie vir heeltemal elektries voertuie. Min ingeboude baster-EV's kan DC-snellaaders gebruik. Daar is drie hoofaansluiters vir GS-vinnige laaiers; EV's wat DC-snellaaders kan gebruik, is slegs versoenbaar met een van die volgende:

  • SAE-gekombineerde laaistelsel (CCS) is 'n algemeen aanvaarde laai-standaard wat deur die meeste motorvervaardigers gebruik word
  • CHAdeMO is 'n algemene laaistandaard wat hoofsaaklik deur Nissan en Mistubishi gebruik word
  • Tesla se aanjaer-netwerk is gebaseer op 'n eie laai-tegnologie wat slegs deur Tesla se eie motors gebruik kan word

'N Aantal openbare en private ondernemings bou meer laaistasies in die staat New York en daarbuite, waaronder die New York Power Authority, Electrify America, EVgo, ChargePoint, Greenlots, en meer.