Danksy die vinnige groei van die elektriese motormark genereer die vinnige laai-onderneming uiteindelik meer inkomste.
BP se hoof van kliënte en produkte, Emma Delaney, het aan Reuters gesê dat sterk en groeiende vraag (insluitend 'n toename van 45% in die derde kwartaal van 2021 teenoor die tweede kwartaal van 2021) die winsmarges van vinnige laaiers naby brandstofpompe gebring het.
“As ek dink aan 'n tenk brandstof teenoor 'n vinnige laai, nader ons 'n punt waar die sakebeginsels van die vinnige laai beter is as wat hulle van die brandstof is,”
Dit is uitstekende nuus dat vinnige laaiers amper so winsgewend soos brandstofpompe word. Dit is 'n verwagte gevolg van 'n paar belangrike faktore, insluitend hoër kraglaaiers, verskeie stalletjies per stasie, en 'n groter aantal motors wat ook hoër krag kan aanvaar en groter batterye het.
Met ander woorde, kliënte koop meer energie en vinniger, wat die ekonomie van 'n laaistasie verbeter. Met die toename in die aantal laaistasies daal ook die gemiddelde netwerkkoste per stasie.
Sodra laai-operateurs en beleggers agterkom dat die laai-infrastruktuur winsgewend en toekomsbestand is, kan ons 'n groot stormloop in hierdie gebied verwag.
Die laaibedryf as geheel is nog nie winsgewend nie, want tans – in die uitbreidingsfase – vereis dit baie hoë beleggings. Volgens die artikel sal dit so bly tot ten minste 2025:
“Daar word nie verwag dat die afdeling voor 2025 winsgewend sal word nie, maar op 'n margebasis nader BP se vinnige batterylaaipunte, wat 'n battery binne minute kan aanvul, vlakke wat hulle sien met petrolvulling.”
BP fokus spesifiek op GS-snellaai-infrastruktuur (eerder as WS-laaipunte) met 'n plan om teen 2030 70 000 punte van verskillende tipes te hê (teenoor 11 000 vandag).
“Ons het gekies om werklik hoëspoed-laai onderweg na te streef – eerder as om byvoorbeeld stadig by lamppale te laai,”
Plasingstyd: 22 Januarie 2022