'n Hele aantal studies het bevind dat elektriese voertuie baie minder besoedeling oor hul leeftyd produseer as fossielaangedrewe voertuie.
Die opwekking van elektrisiteit om elektriese voertuie te laai, is egter nie emissievry nie, en namate miljoene meer aan die netwerk gekoppel word, sal slim laai om doeltreffendheid te maksimeer 'n belangrike deel van die prentjie wees. 'n Onlangse verslag van twee omgewingsniewinsorganisasies, die Rocky Mountain Institute en WattTime, het ondersoek hoe die skedulering van laai vir tye van lae emissies op die elektriese netwerk elektriese voertuie se emissies kan verminder.
Volgens die verslag lewer elektriese voertuie in die VSA vandag gemiddeld sowat 60-68% laer uitlaatgasse as verbrandingsmotors. Wanneer daardie elektriese voertuie geoptimaliseer word met slim laai om in lyn te kom met die laagste uitlaatgassekoerse op die elektrisiteitsnetwerk, kan hulle uitlaatgasse met 'n bykomende 2-8% verminder en selfs 'n netwerkhulpbron word.
Toenemend akkurate intydse modelle van aktiwiteit op die netwerk vergemaklik interaksie tussen elektrisiteitsverskaffers en EV-eienaars, insluitend kommersiële vlote. Die navorsers wys daarop dat, namate meer akkurate modelle dinamiese seine oor die koste en uitstoot van kragopwekking intyds verskaf, daar 'n beduidende geleentheid vir nutsdienste en bestuurders is om EV-laai volgens uitstootseine te beheer. Dit kan nie net koste en uitstoot verminder nie, maar ook die oorgang na hernubare energie vergemaklik.
Die verslag het twee sleutelfaktore gevind wat van kritieke belang is vir die maksimalisering van CO2-vermindering:
1. Die plaaslike netwerkmengsel: Hoe meer nul-emissie-opwekking op 'n gegewe netwerk beskikbaar is, hoe groter is die geleentheid om CO2 te verminder. Die hoogste moontlike besparings wat in die studie gevind is, was op netwerke met hoë vlakke van hernubare opwekking. Selfs relatief bruin netwerke kan egter baat vind by emissie-geoptimaliseerde heffing.
2. Laaigedrag: Die verslag bevind dat EV-bestuurders moet laai met vinniger laaitempo's, maar oor langer stilhoutye.
Die navorsers het verskeie aanbevelings vir nutsdienste gelys:
1. Waar toepaslik, prioritiseer Vlak 2-laai met langer stilstaande tye.
2. Inkorporeer vervoerelektrifisering in geïntegreerde hulpbronbeplanning, met inagneming van hoe EV's as 'n buigsame bate gebruik kan word.
3. Rig elektrifiseringsprogramme in lyn met die netwerkopwekkingsmengsel.
4. Vul belegging in nuwe transmissielyne aan met tegnologie wat heffing rondom die marginale emissiekoers optimaliseer om die beperking van hernubare energieopwekking te vermy.
5. Hersien gebruikstydtariewe voortdurend soos intydse netwerkdata geredelik beskikbaar word. Byvoorbeeld, eerder as om net tariewe te oorweeg wat piek- en dallaste weerspieël, pas tariewe aan om EV-laai te stimuleer wanneer daar waarskynlik 'n beperking sal wees.
Plasingstyd: 14 Mei 2022