In Julie 2021 het die Europese Kommissie 'n amptelike plan gepubliseer wat hernubare energiebronne, die opknapping van geboue en 'n voorgestelde verbod op die verkoop van nuwe motors wat met verbrandingsenjins toegerus is vanaf 2035 insluit.
Die groen strategie is wyd bespreek en sommige van die grootste ekonomieë in die Europese Unie was nie besonder tevrede met die beplande verkoopsverbod nie. Wetgewers in die EU het egter net vroeër hierdie week gestem om die ICE-verbod vanaf die middel van die volgende dekade te handhaaf.
Die finale vorm van die wet sal later vanjaar met lidlande bespreek word, hoewel dit reeds bekend is dat die plan is dat die motorvervaardigers die CO2-uitlatings van hul vlote met 100 persent teen 2035 moet verminder. Dit beteken basies dat geen petrol-, diesel- of hibriede voertuie op die nuwe motormark in die Europese Unie beskikbaar sal wees nie. Dit is belangrik om daarop te let dat hierdie verbod nie beteken dat bestaande verbrandingsaangedrewe masjiene van die strate verban sal word nie.
Die stemming van vroeër hierdie week maak egter nie die verbrandingsenjin in Europa effektief dood nie – nie nou nie. Voordat dit gebeur, moet 'n ooreenkoms tussen al 27 EU-lande bereik word en dit kan 'n baie moeilike taak wees. Duitsland is byvoorbeeld teen 'n volledige verbod op nuwe motors met verbrandingsenjins en stel 'n uitsondering op die reël voor vir voertuie wat deur sintetiese brandstowwe aangedryf word. Italië se minister van ekologiese oorgang het ook gesê die toekoms van die motor "kan nie net volledig elektries wees nie".
In sy eerste verklaring na die nuwe ooreenkoms het Duitsland se ADAC, Europa se grootste motorvereniging, gesê dat “ambisieuse klimaatbeskermingsdoelwitte in vervoer nie deur elektriese mobiliteit alleen bereik kan word nie.” Die organisasie beskou dit as “noodsaaklik om die vooruitsig van 'n klimaatneutrale binnebrandenjin oop te maak.”
Aan die ander kant het Michael Bloss, lid van die Europese Parlement, gesê: “Dit is 'n keerpunt wat ons vandag bespreek. Enigiemand wat steeds op die binnebrandenjin staatmaak, benadeel die bedryf, die klimaat en oortree die Europese wetgewing.”
Ongeveer 'n kwart van die CO2-uitlatings in die Europese Unie kom van die vervoersektor en 12 persent van daardie uitlatings kom van passasiersmotors. Volgens die nuwe ooreenkoms behoort die jaarlikse uitlatings van nuwe motors vanaf 2030 55 persent laer te wees as in 2021.
Plasingstyd: 14 Junie 2022