In Julie 2021 het die Europese Kommissie 'n amptelike plan gepubliseer wat hernubare energiebronne, die opknapping van geboue en 'n voorgestelde verbod op die verkoop van nuwe motors toegerus met verbrandingsenjins vanaf 2035 dek.
Die groen strategie is wyd bespreek en van die grootste ekonomieë in die Europese Unie was nie besonder gelukkig met die beplande verkoopverbod nie. Net vroeër hierdie week het wetgewers in die EU egter gestem om die ICE-verbod vanaf die middel van die volgende dekade te handhaaf.
Die finale vorm van die wet sal later vanjaar met lidlande bespreek word, alhoewel dit reeds bekend is dat die plan is dat die motorvervaardigers die CO2-emissies van hul vloot teen 2035 met 100 persent verminder. Basies beteken dit geen petrol, diesel nie. , of hibriede voertuie sal op die nuwe motormark in die Europese Unie beskikbaar wees. Dit is belangrik om daarop te let dat hierdie verbod nie beteken dat bestaande verbrandingsaangedrewe masjiene van die strate verbied sal word nie.
Die stemming van vroeër hierdie week maak egter nie die verbrandingsenjin in Europa effektief dood nie – nog nie. Voordat dit gebeur, moet 'n ooreenkoms tussen al 27 EU-lande bereik word en dit kan 'n baie moeilike taak wees. Duitsland is byvoorbeeld teen 'n volledige verbod op nuwe motors met verbrandingsenjins en stel 'n uitsondering op die reël voor vir voertuie wat deur sintetiese brandstof aangedryf word. Italië se minister van ekologiese oorgang het ook gesê die toekoms van die motor "kan nie net vol elektries wees nie."
In sy eerste verklaring ná die nuwe ooreenkoms, het Duitsland se ADAC, Europa se grootste motorvereniging, gesê dat "ambisieuse klimaatbeskermingsdoelwitte in vervoer nie deur elektriese mobiliteit alleen bereik kan word nie." Die organisasie beskou dit as “nodig om die vooruitsig van ’n klimaatneutrale binnebrandenjin oop te maak.
Aan die ander kant het lid van die Europese Parlement, Michael Bloss, gesê: “Dit is 'n keerpunt wat ons vandag bespreek. Enigiemand wat steeds op die binnebrandenjin staatmaak, benadeel die bedryf, die klimaat en oortree Europese wetgewing.”
Ongeveer 'n kwart van die CO2-vrystellings in die Europese Unie kom van die vervoersektor en 12 persent van daardie vrystellings kom van passasiersmotors. Volgens die nuwe ooreenkoms behoort die jaarlikse uitlaatgasse van nuwe motors vanaf 2030 55 persent laer te wees as in 2021.
Pos tyd: Jun-14-2022