Die eerste helfte van 2020 is oorskadu deur die COVID-19-inperkings, wat ongekende dalings in maandelikse voertuigverkope vanaf Februarie veroorsaak het. Vir die eerste 6 maande van 2020 was die volumeverlies 28% vir die totale ligtevoertuigmark, in vergelyking met die eerste helfte van 2019. EV's het beter standgehou en 'n verlies van 14% jaar-op-jaar vir die eerste helfte van 2019 aangeteken, wêreldwyd. Die streeksontwikkelings was egter baie uiteenlopend: In China, waar die 2020-syfers vergelyk met die steeds gesonde verkope van die eerste helfte van 2019, het nuwe EV's 42% jaar-op-jaar verloor in 'n motormark wat met 20% gedaal het. Laer subsidies en strenger tegniese vereistes is die hoofredes. In die VSA het die verkope van EV's die algehele marktendens gevolg.
Europa is die baken van EV-verkope in 2020 met 57% groei vir H1, in 'n voertuigmark wat met 37% gedaal het. Die vinnige toenames in EV-verkope het in September 2019 begin en vanjaar verdere momentum gekry. Die bekendstelling van WLTP, tesame met veranderinge in nasionale voertuigbelasting en toelaes, het meer bewustheid en vraag na EV's geskep. Die bedryf het gereed gemaak om die 95 gCO2/km-teiken vir 2020/2021 te bereik. Meer as 30 nuwe en verbeterde BEV- en PHEV-modelle is in die tweede helfte van 2019 bekendgestel en produksie het tot hoë volume gestyg, ten spyte van 'n 1-2 maande lange bedryfsstilstand.
Ses Europese lande het addisionele groen herstel-aansporings ingestel om hoër EV-verkope te bevorder, beginnende in Junie en Julie. Voorlopige resultate vir Julie gee 'n aanduiding van die effek op EV-aanvaarding in H2: Die top-10 EV-markte in Europa het verkope met meer as 200% gesamentlik verhoog. Ons verwag 'n baie sterk opname vir die res van die jaar, met verkope wat die 1 miljoen-kerf verbysteek en maandelikse markaandele van 7-10%. Die wêreldwye BEV- en PHEV-aandeel vir 2020 H1 is tot dusver 3%, gebaseer op verkope van 989 000 eenhede. Die kleiner motormarkte bly die leiding neem in EV-aanvaarding. Die aandeelleier is Noorweë, soos gewoonlik, waar 68% van nuwe motorverkope BEV's en PHEV's in 2020 H1 was. Ysland was tweede met 49% en Swede derde met 26%. Onder die groter ekonomieë lei Frankryk met 9,1%, gevolg deur die VK met 7,7%. Duitsland het 7,6% aangeteken, China 4,4%, Kanada 3,3% en Spanje 3,2%. Alle ander motormarkte met meer as 1 miljoen totale verkope het 3% of minder vir die eerste helfte van 2020 getoon.
Ons verwagting vir 2020 is ongeveer 2,9 miljoen wêreldwye BEV- en PHEV-verkope, tensy 'n breë herlewing in COVID-19 belangrike EV-markte weer tot ernstige inperkings dwing. Die wêreldwye EV-vloot sal teen die einde van 2020 10,5 miljoen bereik, ligte voertuie ingesluit. Medium en swaar kommersiële voertuie voeg nog 800 000 eenhede by die wêreldwye voorraad inpropvoertuie.
Soos gewoonlik, voel vry om diagramme en teks vir u eie doeleindes te publiseer, en noem ons as die bron.
Europa teen die tendens
Ondersteun deur ruim aansporingsmaatreëls en 'n beter aanbod van nuwe en verbeterde elektriese voertuie, het Europa die duidelike wenner van die 2020 H1 geword en sal dit heel waarskynlik die groei gedurende die hele 2020 lei. Die impak van COVID-19 op voertuigmarkte was die ergste in Europa, maar elektriese voertuie se verkope het met 57% gegroei en 'n ligtevoertuigaandeel van 6,7% bereik, of 7,5% wanneer slegs die EU+EVA-markte getel word. Dit vergelyk met 'n markaandeel van 2,9% vir die 2019 H1, 'n gedugte toename. Europa se aandeel in globale elektriese voertuie- en elektriese voertuie-verkope het binne 'n jaar van 23% tot 42% gestyg. Meer elektriese voertuie is in Europa verkoop as in China, vir die eerste keer sedert 2015. Die grootste bydraers tot volumegroei was Duitsland, Frankryk en die VK. Behalwe vir Noorweë (-6%), het alle groter Europese elektriese voertuie-markte vanjaar winste getoon.
China se afname in NEV-verkope en -aandele het in Julie 2019 begin en deur die eerste helfte van 2020 voortgeduur, versterk deur die markineenstorting gedurende Februarie en Maart. Vir die eerste helfte vergelyk die 2020-syfers met die 2019-periode voordat subsidieverminderings en verdere tegniese vereistes vraag en aanbod verwurg het. Die verliese beloop 'n treurige -42% op daardie basis. China het 39% van die wêreldwye BEV- en PHEV-volumes in die eerste helfte van 2019 uitgemaak, 'n afname van 57% in die eerste helfte van 2019. Voorlopige Julie-resultate dui op 'n herstel van NEV-verkope, met 'n toename van ongeveer 40% teenoor Julie 2019.
Die verliese in Japan het voortgeduur, met breëbasis-dalings, veral onder invoerders.
VSA-volumes is teruggehou deur 'n 7 weke lange stilstand van Tesla van einde Maart tot middel Mei en daar was min nuus van ander OEM's. Die nuwe Tesla Model Y het met 12 800 eenhede in H1 bygedra. Invoere uit Europa het hoë volumedalings getoon, aangesien Europese OEM's aflewerings na Europa prioritiseer waar dit meer dringend benodig word. Die hoogtepunte vir H2-volumes in Noord-Amerika sal die nuwe Ford Mach-E en hoëvolume-aflewerings van die Tesla Model-Y wees.
“Ander” markte sluit in Kanada (21 000 verkope, -19%), Suid-Korea (27 000 verkope, +40%) en baie vinnig groeiende, kleiner EV-markte regoor die wêreld.
Kilometers Vooruit
Die voorsprong van die Model-3 is indrukwekkend, met meer as 100 000 meer verkope as die #2, Renault Zoe. Wêreldwyd was een uit sewe EV's wat verkoop is 'n Tesla Model-3. Terwyl verkope in Europa en Noord-Amerika 'n knou gekry het, het dit gewen deur plaaslike produksie in China, waar dit die topverkoper NEV-model met 'n groot marge geword het. Wêreldwye verkope is nou naby aan dié van die toonaangewende ICE-mededingende modelle.
Met die skerp afname in Chinese NEV-verkope het baie Chinese inskrywings uit die top-10 verdwyn. Die BYD Qin Pro en die GAC Aion S bly oor, albei is langafstand BEV-sedans, gewild onder private kopers, maatskappypoele en ritverkopers.
Die Renault Zoe is herontwerp vir MY2020, Europa-aflewerings het in die vierde kwartaal van 2019 begin en verkope was 48% hoër as vir die voorganger. Die Nissan Leaf het nog 32% verloor in vergelyking met verlede jaar, met verliese in alle streke, wat toon dat Nissan al hoe minder verbind is tot die Leaf. Dit is in goeie geselskap: BMW i3-verkope was 51% laer as verlede jaar, dit sal nie 'n opvolger hê nie en word agtergelaat om te vervaag.
Inteendeel, die e-Golf wat binnekort laat vaar word, gaan steeds sterk (+35% j/j), aangesien VW produksie en verkope met die koms van die nuwe ID.3 opgestoot het. Die Hyundai Kona word nou in die Tsjeggiese Republiek vir Europese verkope vervaardig, wat beskikbaarheid in die tweede helfte van 2020 sal verbeter.
Die eerste PHEV in die top-10 is die eerbiedwaardige Mitsubishi Outlander, bekendgestel in 2013, 2 keer opgeknap en steeds een van die min PHEV's wat GS-snellaaiers kan gebruik. Verkope in H1 was 31% laer jaar-op-jaar en 'n opvolgermodel is tans onseker.
Die Audi e-tron quattro het die leier in die groot SUV-kategorie geword, 'n posisie wat sedert 2017 stewig deur die Tesla Model X beklee word. Die wêreldwye verkoopsbekendstelling het in die vierde kwartaal van 2018 begin en verkope het verdubbel in vergelyking met die eerste helfte van 2019. Die VW Passat GTE-volume is afkomstig van beide die Europese weergawe (56%, meestal stasiewa) en die in China vervaardigde weergawe (44%, alle sedans).
Plasingstyd: 20 Januarie 2021