Die 1ste helfte van 2020 is oorskadu deur die COVID-19-inperkings, wat ongekende afnames in maandelikse voertuigverkope vanaf Februarie veroorsaak het. Vir die eerste 6 maande van 2020 was die volumeverlies 28 % vir die totale mark vir ligte voertuie, vergeleke met H1 van 2019. EV's het beter gehou en 'n verlies van 14 % jaar-tot-jaar vir H1 wêreldwyd getoon. Die streeksontwikkelinge was egter baie uiteenlopend: In China, waar die 2020-syfers vergelyk word met die steeds gesonde verkope van 2019 H1, het NEV's 42 % op 'n jaargrondslag verloor in 'n motormark wat 20 % laer was. Laer subsidies en strenger tegniese vereistes is die hoofredes. In die VSA het die verkope van EV's die algehele markneiging gevolg.
Europa is die baken van EV-verkope in 2020 met 57 % groei vir H1, in ’n voertuigmark wat met 37 % gedaal het. Die vinnige toenames in EV-verkope het in September 2019 begin en vanjaar verdere momentum gekry. Die WLTP-inleiding, tesame met veranderinge in nasionale voertuigbelasting en toelaes, het meer bewustheid en vraag na EV's geskep. Die bedryf het gereed gemaak om die 95 gCO2/km-teiken vir 2020/2021 te haal. Meer as 30 nuwe en verbeterde BEV- en PHEV-modelle is in die 2de helfte van 2019 bekendgestel en produksie het tot hoë volume toegeneem, ten spyte van 'n 1-2 maande bedryfstilstand.
Ses Europese lande het bykomende groen herstel-aansporings ingestel om hoër EV-verkope te bevorder, wat in Junie en Julie begin. Voorlopige resultate vir Julie gee 'n aanduiding vir die effek op EV-aanneming in H2: Die top-10 EV-markte in Europa het verkope saam met meer as 200 % verhoog. Ons verwag baie sterk opname vir die res van die jaar, met verkope wat die 1 miljoen-kerf verbysteek en maandelikse markaandele van 7-10 %. Die globale BEV & PHEV-aandeel vir 2020 H1 is tot dusver 3 %, gebaseer op verkope van 989 000 eenhede. Die kleiner motormarkte lei steeds EV-aanneming. Die aandeelleier is Noorweë, soos gewoonlik, waar 68 % van nuwe motorverkope BEV's en PHEV's in 2020 H1 was. Ysland het 2de gekom met 49 % en Swede 3de met 26 %. Onder die groter ekonomieë is Frankryk voor met 9,1 %, gevolg deur die VK met 7,7 %. Duitsland het 7,6 % behaal, China 4,4 % %, Kanada 3,3 %, Spanje 3,2 %. Alle ander motormarkte met meer as 1 miljoen totale verkope het 3 % of minder vir 2020 H1 getoon.
Ons verwagting vir 2020 is ongeveer 2,9 miljoen wêreldwye BEV- en PHEV-verkope, tensy 'n breë oplewing in COVID-19 belangrike EV-markte weer tot ernstige toesluit dwing. Die wêreldwye EV-vloot sal teen die einde van 2020 10,5 miljoen bereik, ligte voertuie ingereken. Medium- en swaar handelsvoertuie voeg nog 800 000 eenhede by die globale voorraad inproppe.
Soos gewoonlik, publiseer gerus diagramme en teks vir jou eie doeleindes, en noem ons as die bron.
Europe Bucks the Trend
Ondersteun deur ruim aansporings en beter aanbod van nuwe en verbeterde EV's, het Europa die duidelike wenner van 2020 H1 geword en sal waarskynlik die groei gedurende die hele 2020 lei. Die impak van COVID-19 op voertuigmarkte was die ergste in Europa, maar EV-verkope het met 57 % gegroei en 6,7 % ligte voertuigaandeel bereik, of 7,5 % as slegs EU+EFTA-markte getel word. Dit vergelyk met 2,9 % markaandeel vir 2019 H1, 'n formidabele toename. Europa se aandeel in globale BEV & PHEV-verkope het binne 'n jaar van 23 % tot 42 % toegeneem. Meer EV's is in Europa verkoop as in China, vir die eerste keer sedert 2015. Die grootste volumegroei bydraers was Duitsland, Frankryk en die VK. Behalwe vir Noorweë (-6 %), het alle groter Europese EV-markte vanjaar winste behaal.
China se afname in NEV-verkope en -aandele het in Julie 2019 begin en deur H1 van 2020 voortgeduur, versterk deur die markdaling gedurende Februarie en Maart. Vir H1 vergelyk die 2020-getalle met die 2019-tydperk voordat subsidieverminderings en verdere tegniese vereistes vraag en aanbod verwurg het. Die verliese beloop 'n droewige -42 % op daardie basis. China het 39% van globale BEV- en PHEV-volumes in H1 gestaan, af van 57% in 2019 H1. Voorlopige Julie-resultate dui op 'n herstel van NEV-verkope, met sowat 40 % toename oor Julie 2019.
Die verliese in Japan het voortgeduur, met breë gebaseerde dalings, veral onder invoerders.
VSA-volumes is teruggehou deur 'n 7-week-sluiting van Tesla van einde Maart tot middel Mei en daar was min nuus van ander OEM. Die nuwe Tesla Model Y het bygedra met 12 800 eenhede in H1. Invoere uit Europa het groot volume afnames getoon, aangesien Europese OEM aflewerings na Europa prioritiseer waar dit meer nodig is. Die hoogtepunte vir H2-volumes in Noord-Amerika sal die nuwe Ford Mach-E en hoëvolume aflewerings van die Tesla Model-Y wees.
“Ander” markte sluit in Kanada (21 000 verkope, -19 %), Suid-Korea (27 000 verkope, +40 %) en baie vinnig groeiende, kleiner EV-markte regoor die wêreld.
Myle vooruit
Die voorsprong van die Model-3 is indrukwekkend, met meer as 100 000 meer verkope as die #2, Renault Zoe. Wêreldwyd was een uit sewe EV wat verkoop is, 'n Tesla Model-3. Terwyl verkope 'n knou gekry het in Europa en Noord-Amerika, het dit deur plaaslike produksie in China gewen, waar dit met 'n groot marge die NEV-model wat die beste verkoop het, geword het. Wêreldwye verkope is nou naby aan die voorste ICE-mededingermodelle s'n.
Met die skerp afname in China NEV-verkope het baie Chinese inskrywings van die top-10 verdwyn. Oorblywende is die BYD Qin Pro en die GAC Aion S, albei is langafstand-BEV-sedans, gewild onder private kopers, maatskappy-swembaddens en rithailers.
Die Renault Zoe is herontwerp vir MY2020, aflewerings in Europa het in Q4-2019 begin en verkope was 48 % hoër as vir die voorganger. Die Nissan Leaf het nog 32 % verloor vergeleke met verlede jaar, met verliese in alle streke, wat wys dat Nissan al hoe minder verbind is tot die Leaf. Dit is in goeie geselskap: BMW i3-verkope was 51 % laer as verlede jaar, dit sal nie 'n opvolger hê nie en word gelaat om weg te kwyn.
Inteendeel, die e-Golf wat binnekort laat vaar gaan word, gaan steeds sterk (+35 % j/j), aangesien VW produksie en verkope aangedryf het in die koms van die nuwe ID.3. Die Hyundai Kona word nou in die Tsjeggiese Republiek vir Europa-verkope gemaak, wat beskikbaarheid in H2 van 2020 sal verbeter
Die eerste PHEV in die top-10 is die eerbiedwaardige Mitsubishi Outlander, bekend gestel in 2013, 2 keer gesig-opgehef en steeds een van die min PHEV's wat DC-snellaaiers kan gebruik. Verkope in H1 was 31 % laer j/j en 'n opvolgermodel is tans onseker.
Die Audi e-tron quattro het die leier in die groot SUV-kategorie geword, 'n posisie wat stewig deur die Tesla Model X beklee word sedert 2017. Die wêreldwye verkope-uitrol het in die vierde kwartaal van 2018 begin en verkope het verdubbel in vergelyking met 2019 H1. Die VW Passat GTE-volume is van beide die Europa-weergawe (56 %, meestal stasiewa) en die China-vervaardigde weergawe (44 %, alle Sedans).
Postyd: Jan-20-2021