President Joe Biden het voorgestel om ten minste $15 miljard te bestee om laaistasies vir elektriese voertuie te begin uitrol, met die doel om teen 2030 500 000 laaistasies landwyd te bereik.
(TNS) — President Joe Biden het voorgestel om ten minste $15 miljard te bestee om laaistasies vir elektriese voertuie te begin uitrol, met die doel om teen 2030 500 000 laaistasies landwyd te bereik.
Daar is vandag sowat 102 000 openbare laaipunte oor sowat 42 000 laaistasies landwyd, volgens die Departement van Energie, met 'n derde gekonsentreer in Kalifornië (in vergelyking is Michigan die tuiste van slegs 1,5% van die land se openbare laaipunte by 1 542 laaipunte).
Kenners sê die aansienlike uitbreiding van die laainetwerk sal koördinering tussen die motorbedryf, kleinhandelondernemings, nutsmaatskappye en alle vlakke van regering vereis – en $35 miljard tot $45 miljard meer, moontlik deur vereiste ooreenkomste van plaaslike regerings of private maatskappye.
Hulle sê ook 'n langtermynbenadering is gepas, aangesien die uitrol van laaiers moet ooreenstem met verbruikersaanvaarding tot matige vraag en tyd moet toelaat om die elektrisiteitsnetwerk uit te brei, en waarsku teen eie laaiers soos dié wat deur Tesla Inc. gebruik word.
Waar ons staan
Vandag is die laainetwerk in die VSA 'n samesmelting van openbare en private entiteite wat poog om voor te berei vir meer elektriese voertuie op die paaie.
Die grootste laainetwerk is in besit van ChargePoint, die eerste globale laaimaatskappy wat publiek verhandel is. Dit word gevolg deur ander private maatskappye soos Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots en SemaConnect. Die meeste van hierdie laaimaatskappye gebruik 'n universele prop wat deur die Society of Automotive Engineers goedgekeur is en het adapters beskikbaar vir Tesla-handelsmerk EV's.
Tesla bedryf die tweede grootste laainetwerk na ChargePoint, maar dit gebruik eie laaiers wat slegs deur Teslas gebruik kan word.
Terwyl ander motorvervaardigers werk om 'n groter hap uit die Amerikaanse EV-mark te neem, volg die meeste nie in Tesla se voetspore deur dit alleen te doen nie: General Motors Co. werk saam met EVgo; Ford Motor Co. werk saam met Greenlots en Electrify America; en Stellantis NV werk ook saam met Electrify America.
In Europa, waar 'n standaardkonnektor verpligtend is, het Tesla nie 'n eksklusiewe netwerk nie. Daar is tans geen standaardkonnektor wat in die VSA verpligtend is nie, maar Sam Abuelsamid, hoofnavorsingsontleder by Guidehouse Insights, dink dit behoort te verander om die aanvaarding van elektriese voertuie te bevorder.
Die opstart van elektriese voertuie, Rivian Automotive LLC, beplan om 'n laainetwerk te bou wat eksklusief vir sy kliënte sal wees.
“Dit maak die toegangsprobleem eintlik erger,” het Abuelsamid gesê. “Soos die aantal elektriese voertuie toeneem, het ons skielik duisende laaiers wat gebruik kan word, maar die maatskappy laat mense dit nie gebruik nie, en dis sleg. As jy regtig wil hê mense moet elektriese voertuie aanneem, moet jy elke laaier toeganklik maak vir elke elektriese voertuigeienaar.”
Bestendige groei
Die Biden-administrasie het die president se infrastruktuurvoorstel en die EV-inisiatiewe daarbinne dikwels vergelyk met die uitrol van die interstaatlike snelwegstelsel in die 1950's in omvang en potensiële invloed, wat ongeveer $1,1 triljoen in vandag se dollar ($114 miljard destyds) gekos het.
Die vulstasies wat die snelweë stippel en uitreik na sommige van die mees afgeleë gebiede van die land, het nie almal op een slag gekom nie - hulle het gevolg met die vraag na motors en vragmotors soos dit oor die 20ste eeu gestyg het, sê kenners.
“Maar as jy van superlaaistasies praat, is daar verhoogde kompleksiteit,” het Ives gesê, met verwysing na die GS-snellaaiers wat nodig sou wees om naby die vinnige stop-ervaring te kom van om tydens 'n padrit petrol in te vul (alhoewel daardie spoed nog nie met bestaande tegnologie moontlik is nie).
Laai-infrastruktuur moet effens voor die vraag wees om te verseker dat die elektrisiteitsnetwerk voorberei kan word om verhoogde gebruik te hanteer, maar nie so ver vooruit dat dit ongebruik bly nie.
“Wat ons probeer doen, is om die mark te stimuleer, nie om die mark te oorstroom nie, want elektriese voertuie ... hulle groei baie vinnig, ons sien 20% jaar-tot-jaar groei in ons gebied, maar hulle is steeds net omtrent een uit elke 100 voertuie op die oomblik,” het Jeff Myrom, direkteur van Consumers Energy se elektriese voertuigprogramme, gesê. “Daar is regtig nie 'n goeie rede om die mark te oorstroom nie.”
Verbruikers bied $70,000 in kortings vir die installering van GS-snellaaiers en hoop om dit tot 2024 voort te sit. Nutsmaatskappye wat laaierkortingsprogramme aanbied, kry 'n opbrengs deur hul tariewe oor tyd te verhoog.
“Ons beskou dit werklik as voordelig vir al ons kliënte as ons dit op so 'n manier doen dat ons die las doeltreffend met die netwerk integreer, sodat ons die laai na dalure kan verskuif of ons laai kan installeer waar daar oortollige kapasiteit op die stelsel is,” het Kelsey Peterson, 'n bestuurder van DTE Energy Co. se EV-strategie en -programme, gesê.
DTE bied ook kortings van tot $55,000 per laaier, afhangende van die uitset.
Plasingstyd: 30 Apr 2021