President Joe Biden het voorgestel om ten minste $15 miljard te bestee om te begin met die uitrol van elektriese voertuig-laaistasies, met die doel om 500 000 laaistasies landwyd teen 2030 te bereik.
(TNS) - President Joe Biden het voorgestel om ten minste $15 miljard te bestee om te begin met die uitrol van elektriese voertuig-laaistasies, met die doel om 500,000 laaistasies landwyd teen 2030 te bereik.
Daar is vandag ongeveer 102 000 openbare laaipunte oor ongeveer 42 000 laaistasies landwyd, volgens die departement van energie, met 'n derde gekonsentreer in Kalifornië (in vergelyking is Michigan die tuiste van net 1,5% van die land se openbare laaipunte by 1 542 laaipunte) .
Kenners sê die aansienlike uitbreiding van die laainetwerk sal koördinering oor die motorbedryf, kleinhandelondernemings, nutsmaatskappye en alle regeringsvlakke vereis - en $35 miljard tot $45 miljard meer, moontlik deur vereiste wedstryde van plaaslike regerings of private maatskappye.
Hulle sê ook 'n langtermynbenadering is gepas, aangesien die uitrol van laaiers moet pas by verbruikersaanneming met matige vraag en tyd toelaat om die elektriese netwerk uit te brei, en waarsku teen eie laaiers soos dié wat deur Tesla Inc.
Waar ons staan
Vandag is die laainetwerk in die VSA 'n amalgaam van openbare en private entiteite wat probeer voorberei vir meer EV's op die paaie.
Die grootste laainetwerk word besit deur ChargePoint, die eerste wêreldwye laaimaatskappy wat in die openbaar verhandel is.Dit word gevolg deur ander private maatskappye soos Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots en SemaConnect.Die meeste van hierdie laaimaatskappye gebruik 'n universele prop wat deur die Society of Automotive Engineers goedgekeur is en het adapters beskikbaar vir Tesla-handelsmerk EV's.
Tesla bedryf die tweede grootste laainetwerk na ChargePoint, maar dit gebruik eie laaiers wat net deur Teslas gebruik kan word.
Aangesien ander motorvervaardigers werk om 'n groter hap uit die Amerikaanse EV-mark te neem, volg die meeste nie in Tesla se voetspore deur dit alleen te doen nie: General Motors Co. werk saam met EVgo;Ford Motor Co. werk saam met Greenlots en Electrify America;en Stellantis NV werk ook saam met Electrify America.
In Europa, waar 'n standaardverbinding verpligtend is, het Tesla nie 'n eksklusiewe netwerk nie.Daar is tans geen standaardkoppelaar wat in die VSA opdrag gegee word nie, maar Sam Abuelsamid, hoofnavorsingsontleder by Guidehouse Insights, dink dit moet verander om EV-aanneming te help.
Rivian Automotive LLC beplan om 'n laainetwerk te bou wat eksklusief aan sy kliënte sal wees.
"Dit maak eintlik die toegangsprobleem erger," het Abuelsamid gesê.“Namate die aantal EV's groei, het ons skielik duisende laaiers wat gebruik kan word, maar die maatskappy sal nie toelaat dat mense dit gebruik nie, en dit is erg.As jy regtig wil hê mense moet EV's aanneem, moet jy elke laaier toeganklik maak vir elke EV-eienaar.”
Bestendige groei
Die Biden-administrasie het gereeld die president se infrastruktuurvoorstel en die EV-inisiatiewe daarin vergelyk met die uitrol van die interstaatlike snelwegstelsel in die 1950's in omvang en potensiële invloed, wat ongeveer $1.1 triljoen in vandag se dollar gekos het (destyds $114 miljard).
Die vulstasies wat die interstate stippel en uitreik na sommige van die mees afgeleë gebiede van die land, het nie op een slag gekom nie - hulle het opgespoor met die vraag na motors en vragmotors soos dit oor die 20ste eeu gestyg het, sê kenners.
"Maar as jy praat oor superlaaistasies, is daar groter kompleksiteit," het Ives gesê, met verwysing na die GS-snellaaiers wat nodig sou wees om naby die vinnige stop-ervaring te kom van aftrek vir petrol op 'n padrit (hoewel daardie spoed nie nog nie moontlik met bestaande tegnologie nie).
Laaiinfrastruktuur moet effens voor die vraag wees om te verseker dat die elektriese netwerk voorberei kan word om verhoogde gebruik te hanteer, maar nie so ver vooruit dat dit ongebruik word nie.
“Wat ons probeer doen, is om die mark te pas, nie die mark te oorstroom nie, want EV's ... hulle groei baie vinnig, ons sien 20% jaar-tot-jaar-groei in ons gebied, maar dit is steeds net omtrent een uit elke 100 voertuie tans,” het Jeff Myrom, direkteur van Consumers Energy se elektriese voertuigprogramme, gesê."Daar is regtig nie 'n goeie rede om die mark te oorstroom nie."
Verbruikers bied $70 000 aan kortings vir die installering van DC-snellaaiers en hoop om dit tot 2024 voort te sit. Nutsmaatskappye wat laaierkortingsprogramme aanbied, kry 'n opbrengs deur hul tariewe mettertyd te verhoog.
"Ons beskou dit regtig as voordelig vir al ons kliënte as ons dit doen op 'n manier dat ons die las doeltreffend met die netwerk integreer, sodat ons die laai na buite spitstye kan verskuif of ons kan laai installeer waar daar is oormaat kapasiteit op die stelsel,” sê Kelsey Peterson, 'n bestuurder van DTE Energy Co. se EV-strategie en -programme.
DTE bied ook kortings van tot $55 000 per laaier, afhangend van die uitset.
Postyd: 30-Apr-2021