Japannese mark het nie begin nie, baie EV-laaiers is selde gebruik

Japan is een van die lande wat vroeg in die EV-spel was, met die bekendstelling van Mitsubishi i-MIEV en Nissan LEAF meer as 'n dekade gelede.

 

Die motors is ondersteun deur aansporingsmaatreëls, en die bekendstelling van WS-laaipunte en GS-snellaaiers wat die Japannese CHAdeMO-standaard gebruik (vir etlike jare het die standaard wêreldwyd versprei, insluitend in Europa en Noord-Amerika). Die massiewe ontplooiing van CHAdeMO-laaiers, deur middel van hoë staatsubsidies, het Japan toegelaat om die aantal snellaaiers tot 7 000 rondom 2016 te verhoog.

 

Aanvanklik was Japan een van die top-verkopemarkte vir volledig elektriese motors en op papier het alles goed gelyk. Oor die jare was daar egter nie veel vordering in terme van verkope nie en Japan is nou 'n redelik klein BEV-mark.

 

Die meeste van die bedryf, insluitend Toyota, was nogal huiwerig oor elektriese motors, terwyl Nissan en Mitsubishi se EV-stoot verswak het.

 

Reeds drie jaar gelede was dit duidelik dat die laai-infrastruktuur se benutting laag was, omdat die EV-verkope laag is.

 

En hier is ons in die middel van 2021, en lees Bloomberg se verslag dat “Japan nie genoeg elektriese voertuie vir sy elektriese voertuie-laaiers het nie.” Die aantal laaipunte het eintlik afgeneem van 30 300 in 2020 tot 29 200 nou (insluitend ongeveer 7 700 CHAdeMO-laaiers).

 

“Nadat subsidies ter waarde van 100 miljard jen ($911 miljoen) in fiskale jaar 2012 aangebied is om laaistasies te bou en die aanvaarding van elektriese voertuie aan te moedig, het laaipale as paddastoele opgeskiet.

 

Nou, met EV-penetrasie van slegs ongeveer 1 persent, het die land honderde verouderende laaipale wat nie gebruik word nie, terwyl ander (hulle het 'n gemiddelde lewensduur van ongeveer agt jaar) heeltemal uit diens gestel word.

 

Dis 'n nogal hartseer beeld van die elektrifisering in Japan, maar die toekoms hoef nie so te wees nie. Met die tegniese vooruitgang en meer plaaslike vervaardigers wat in hul eerste elektriese motors belê, sal EV's natuurlik hierdie dekade uitbrei.

 

Japannese vervaardigers het eenvoudig die een-uit-'n-honderd-jaar-geleentheid misgeloop om aan die voorpunt van die oorgang na volledig elektriese motors te wees (afgesien van Nissan, wat eenvoudig verswak het na die aanvanklike druk).

 

Interessant genoeg het die land die ambisie om 150 000 laaipunte teen 2030 te ontplooi, maar Toyota-president Akio Toyoda waarsku om nie sulke eendimensionele teikens te stel nie:

 

“Ek wil vermy om bloot installasie die doelwit te maak. As die aantal eenhede die enigste doelwit is, sal eenhede geïnstalleer word waar dit ook al moontlik lyk, wat lei tot lae benuttingsyfers en uiteindelik lae vlakke van gerief.”


Plasingstyd: 3 September 2021