Japan is een van die lande wat vroeg was met die EV-spel, met die bekendstelling van Mitsubishi i-MIEV en Nissan LEAF meer as 'n dekade gelede.
Die motors is ondersteun deur aansporings, en die ontplooiing van AC-laaipunte en DC-snellaaiers wat die Japannese CHAdeMO-standaard gebruik (vir etlike jare het die standaard wêreldwyd versprei, insluitend in Europa en Noord-Amerika).Die massiewe ontplooiing van CHAdeMO-laaiers, deur hoë staatsubsidies, het Japan in staat gestel om die aantal vinnige laaiers te verhoog tot 7 000 rondom 2016.
Japan was aanvanklik een van die top-elektriese motorverkope-markte en op papier het alles goed gelyk.Oor die jare was daar egter nie veel vordering in terme van verkope nie en Japan is nou 'n taamlik klein BEV-mark.
Die meeste van die bedryf, insluitend Toyota, was redelik huiwerig oor elektriese motors, terwyl Nissan en Mitsubishi se EV-stoot verswak het.
Reeds drie jaar gelede was dit duidelik dat die laai-infrastruktuur se benutting laag was, want die EV-verkope is laag.
En hier is ons in die middel van 2021 en lees Bloomberg se verslag dat "Japan nie genoeg EV's het vir sy EV-laaiers nie."Die aantal laaipunte het eintlik afgeneem van 30 300 in 2020 tot 29 200 nou (insluitend ongeveer 7 700 CHAdeMO-laaiers).
“Nadat subsidies ter waarde van 100 miljard jen ($911 miljoen) in fiskale 2012 aangebied is om laaistasies te bou en EV-aanneming aan te spoor, het laaipale paddastoele gekry.
Nou, met EV-penetrasie slegs op ongeveer 1 persent, het die land honderde verouderde laaipale wat nie gebruik word nie, terwyl ander (hulle het 'n gemiddelde lewensduur van ongeveer agt jaar) heeltemal buite werking gestel word.”
Dit is 'n baie hartseer beeld van die elektrifisering in Japan, maar die toekoms hoef nie so te wees nie.Met die tegniese vooruitgang en meer plaaslike vervaardigers wat in hul eerste elektriese motors belê, sal BEV's natuurlik hierdie dekade uitbrei.
Japannese vervaardigers het eenvoudig die een-in-'n-honderd jaar-geleentheid gemis om aan die voorpunt van die oorgang na volelektriese motors te wees (behalwe Nissan, wat bloot verswak het ná die aanvanklike druk).
Interessant genoeg het die land die ambisie om 150 000 laaipunte teen 2030 te ontplooi, maar Toyota-president Akio Toyoda waarsku om nie sulke eendimensionele teikens te maak nie:
“Ek wil vermy om bloot die installasie die doelwit te maak.As die aantal eenhede die enigste doelwit is, sal eenhede geïnstalleer word waar dit ook al moontlik lyk, wat lei tot lae benuttingskoerse en uiteindelik lae vlakke van gerief.”
Postyd: Sep-03-2021