236 700 inpropvoertuie is in die eerste 3 kwartale van 2019 afgelewer, 'n toename van net 2 % vergeleke met Q1-Q3 van 2018. Insluitend die Oktober-resultaat, 23 200 eenhede, wat 33 % laer was as in Oktober 2018, het die sektor is nou omgekeerd vir die jaar.Die negatiewe tendens sal waarskynlik vir die res van 2019 en die eerste helfte van 2020 voortduur. Die somber prentjie word deur 'n verskeidenheid faktore veroorsaak.Eerstens vergelyk die getalle met die tydperk H2-2018, toe Tesla gelewer het op al die hangende vraag na die Model-3.Verkope was slegs in die VSA en Kanada;uitvoere na ander markte het nie voor Q1 van 2019 begin nie.
Die tweede waarneming is dat baie OEM minder inproppe in 2019 verkoop het as wat hulle verlede jaar gedoen het.Terwyl die Europese invoerders die lyn gehou het, het inpropverkope deur die Big-3 met 28 % afgeneem, tot dusver en Japannese handelsmerke het 22 % verloor.Amerikaanse en Japannese handelsmerke staan vir 44 % rsp 38 % van Amerikaanse ligtevoertuigverkope, maar het vanjaar slegs een nuwe invoegtoepassings bekendgestel, die Subaru Crosstrack PHEV.Tesla-verkope is 9% hoër op jaar-tot-datum en staan vir 55% van die inpropvolume in die VSA.As slegs BEV's getel word, is die Tesla-aandeel 76%.
Ons verwagting vir die jaar is 'n totaal van 337 ooo eenhede BEV+PHEV-verkope, 74 % daarvan suiwer elektries.Die volume afname vergeleke met 2018 is 6 %.Vir 2020 het vervaardigers meer as 20 nuwe BEV- en PHEV-inskrywings aangekondig, die meeste van hulle PHEV's van Europese handelsmerke.Die nuwe grootverkopers sal egter van Tesla en Ford wees.Die Model-Y en Mach-E betree die baie gewilde kompakte/middelgrootte oorkruissegment, en is baie naby in grootte, prys en spesifikasie.Die gegewe kompetisie in volgende jaar se EV-mark en met baie aandag en aanvraag.
Meer verliese as winste
Die grafiek vergelyk die kwartaallikse VSA-inpropverkope van 2019 in vergelyking met verlede jaar.K4 van 2019 is ons ramings.Tesla-verkope het vir die 2de helfte van 2019 afgeneem, aangesien dit vergelyk word met die 2018-tydperk toe alle Model-3-aflewerings die vraag en agterstand in Noord-Amerika gedek het.Tesla-volumes vir die jaar sal steeds ongeveer 9 % hoër wees as in 2018. Die YTD-verkope van OEM anders as Tesla met verlede jaar s'n openbaar 'n donker prentjie: 'n gesamentlike afname van 16 %.
Hyundai-Kia (nuwe Kona EV), Volkswagen (e-Golf, nuwe Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) en Jaguar i-Pace het gewen, al die ander het groot verliese gely.Nissan Leaf se verkope bly swak, die nuwe 62 kWh-weergawe is te duur en steeds sonder die nuutste batteryverkoeling.GM het die Volt laat val en die limiet van 200 000 eenhede in Q2 bereik, en slegs die helfte van die $7500 federale EV-belastingkrediet in Q4 ontvang.Ford het die stadigverkopende Focus EV en C-Max PHEV laat vaar en bly agter met die verouderde Fusion PHEV.Toyota bied niks anders as die 3 jaar oue Prius PHEV nie, die Honda Clarity PHEV is in voortydige agteruitgang.BMW kort steeds die plaasvervangers vir 330e en X5 PHEV's in die VSA.
Boom en afswaai
Die VSA-inpropverkopegeskiedenis het voorheen 'n tydelike afname gehad en, soos vir 2019, was dit aanbodverwant: Toyota het die 1ste generasie Prius PHEV uitgefaseer sonder dat die opvolger gereed was en GM het volume verloor tydens die oorskakeling na die 2de generasie Volt .
2018 het uitsonderlike groei gehad en byna alles is geskep deur net een nuwe inskrywing, die Tesla Model-3.Om die 2017-’18-groei vir nog ’n jaar te behaal, is kwalik moontlik.Tesla het verlede jaar 140 000 Model-3 in die VSA gelewer en uitvoere was slegs na Kanada.Vanjaar sal Model-3-aflewerings in die VSA met nog 15-20 000 eenhede toeneem, maar dit vergoed nie vir die volumeverliese van ander, verouderende en gestaakde inskrywings nie.
Die huidige indruk is 'n gebrek aan keuse en 'n gebrek aan nuus, veral van die Big-3 en Japannese OEM, wat vanjaar vir 82 % van die totale verkope van ligte voertuie staan.Die situasie sal in 2020 baie verander, met 'n breë gebaseerde toename van nuwe modelle met 'n hoë verkoopspotensiaal.
Postyd: Jan-20-2021