Ten minste 1,5 miljoen laaiers vir elektriese voertuie (EV's) is nou in huise, besighede, parkeergarages, winkelsentrums en ander plekke regoor die wêreld geïnstalleer. Die aantal EV-laaiers sal na verwagting vinnig groei namate die voorraad elektriese voertuie in die komende jare groei.
Die EV-laaibedryf is 'n hoogs dinamiese sektor met 'n wye reeks benaderings. Die bedryf ontluik uit die kinderskoene namate elektrifisering, mobiliteit-as-'n-diens en voertuigoutonomie interaksie het om verreikende veranderinge in vervoer teweeg te bring.
Hierdie verslag vergelyk EV-laai in die wêreld se twee grootste elektriese voertuigmarkte – China en die Verenigde State – en ondersoek beleide, tegnologieë en besigheidsmodelle. Die verslag is gebaseer op meer as 50 onderhoude met bedryfsdeelnemers en 'n oorsig van die Chinese en Engelstalige literatuur. Bevindinge sluit in:
1. Die EV-laaibedrywe in China en die Verenigde State ontwikkel grootliks onafhanklik van mekaar. Daar is min oorvleueling tussen die sleutelspelers in die EV-laaibedrywe in elke land.
2. Die beleidsraamwerke met betrekking tot EV-laai in elke land verskil.
● Die Chinese sentrale regering bevorder die ontwikkeling van EV-laainetwerke as 'n nasionale beleidsaangeleentheid. Dit stel teikens, verskaf befondsing en skryf standaarde voor.
Baie provinsiale en plaaslike regerings bevorder ook die laai van elektriese voertuie.
● Die federale regering van die Verenigde State speel 'n beskeie rol in die laai van elektriese voertuie. Verskeie staatsregerings speel 'n aktiewe rol.
3. EV-laaitegnologieë in China en die Verenigde State is breedweg soortgelyk. In beide lande is koorde en proppe die oorweldigend dominante tegnologie vir die laai van elektriese voertuie. (Battery-ruiling en draadlose laai het hoogstens 'n geringe teenwoordigheid.)
● China het een landwye EV-snellaaistandaard, bekend as China GB/T.
● Die Verenigde State het drie snellaaistandaarde vir elektriese voertuie: CHAdeMO, SAE Combo en Tesla.
4. In beide China en die Verenigde State het baie soorte besighede begin om EV-laaidienste aan te bied, met 'n reeks oorvleuelende besigheidsmodelle en benaderings.
'n Groeiende aantal vennootskappe ontstaan, wat onafhanklike laaimaatskappye, motorvervaardigers, nutsdienste, munisipaliteite en ander betrek.
● Die rol van openbare laaistasies wat deur nutsdienste besit word, is groter in China, veral langs groot langafstand-rykorridors.
● Die rol van motorvervaardigers se EV-laainetwerke is groter in die Verenigde State.
5. Belanghebbendes in elke land kan by die ander leer.
● Amerikaanse beleidmakers kan leer uit die Chinese regering se meerjarige beplanning met betrekking tot EV-laai-infrastruktuur, sowel as China se belegging in data-insameling oor EV-laai.
● Chinese beleidmakers kan by die Verenigde State leer met betrekking tot die plasing van openbare EV-laaistasies, sowel as Amerikaanse vraagreaksieprogramme.
● Beide lande kan by mekaar leer met betrekking tot EV-besigheidsmodelle. Namate die vraag na EV-laai in die komende jare groei, kan voortgesette studie van die ooreenkomste en verskille tussen benaderings in China en die Verenigde State beleidmakers, besighede en ander belanghebbendes in beide lande en regoor die wêreld help.
Plasingstyd: 20 Januarie 2021