Om 5,7 miljoen tot 7,4 miljoen elektriese voertuie in Duitsland te ondersteun, wat 'n markaandeel van 35% tot 50% van passasiersvoertuigverkope verteenwoordig, sal 180 000 tot 200 000 openbare laaiers nodig wees teen 2025, en 'n totaal van 448 000 tot 565 000 laaiers sal nodig wees 2030. Herlaaiers wat deur 2018 geïnstalleer is, verteenwoordig 12% tot 13% van 2025-laaibehoeftes, en 4% tot 5% van 2030-laaibehoeftes.Hierdie geprojekteerde behoeftes is ongeveer die helfte van Duitsland se aangekondigde doelwit van 1 miljoen openbare laaiers teen 2030, hoewel vir minder voertuie as die regering se doelwitte.
Welvarende gebiede met hoër opname en metropolitaanse gebiede toon die grootste heffingsgaping.Die gegoede gebiede waar die meeste elektriese voertuie nou gehuur of verkoop word, toon die grootste toename in behoefte aan laai.In minder gegoede gebiede sal die verhoogde behoefte welvarende gebiede weerspieël namate elektriese motors na die sekondêre mark beweeg.Laer beskikbaarheid van huislaai in metropolitaanse gebiede dra ook by tot 'n toename in behoefte.Ten spyte van die meeste metropolitaanse gebiede wat geneig is om 'n groter laaigaping as niemetropolitaanse gebiede te hê, bly die behoefte groot in minder gegoede landelike gebiede, wat gelyke toegang tot elektrifisering sal vereis.
Meer voertuie kan per laaier ondersteun word soos die mark groei.Die ontleding voorspel dat die verhouding van elektriese voertuie per normale spoedlaaier van nege in 2018 tot 14 in 2030 sal styg. Battery elektriese voertuie (BEV) per DC-snellaaier sal van 80 BEV's per snellaaier tot meer as 220 voertuie per snellaaier toeneem.Geassosieerde neigings oor hierdie tyd sluit in 'n verwagte afname in die beskikbaarheid van tuislaai, aangesien meer elektriese voertuie besit word deur diegene sonder oornagparkering van die straat af, beter benutting van openbare laaiers en 'n toename in laaispoed.
Postyd: 20-Apr-2021